如何破局新能源？

“其實這(新能源充電樁)現(xiàn)在還沒能形成為一個行業(yè)，所有目前在做這件事的在我看來也不能單純稱之為企業(yè)，因為企業(yè)都是要有盈利的。”市場的提速雖然讓新能源充電樁建設進入“點子”“資金”密集期，但聚電網(wǎng)絡公司(下稱“聚電”)CEO賈雪峰卻有不同的見解?！巴顿Y人喜歡聽故事，但說白了，充電樁的建設和運營較終做的是服務，所以現(xiàn)在主要的是要做好用戶體驗?！?

在新能源概念風起云涌的當下，聚電只是眾多充電設備加運營服務商中的一員。不過，當行業(yè)中的大多數(shù)都將目光放長遠至未來的盈利上時，賈雪峰卻不愿意過多涉及這個問題。

“現(xiàn)在遠沒到可以談盈利的時候?！鄙钲谑腥A路德電子技術開發(fā)有限公司(下稱“華路德”)董事長孫浩對《一財經(jīng)日報》記者表示：“雖然現(xiàn)在行業(yè)談得多的是‘羊毛出在豬身上、狗來買單’，但事實上，這種說法更多還是停留在概念層面?！?

創(chuàng)業(yè)公司多了？

賈雪峰認為：也沒有很多，這兩年創(chuàng)業(yè)概念很熱，新能源汽車由于國家政策的支持和一些話題性事件屬于熱度很高的行業(yè)，自然會有些想在這個行業(yè)做些文章的公司涌現(xiàn)。很多公司是做充電設備的，但沒有一家生產(chǎn)設備的公司會僅僅停留于只是做設備，大家都是想做充電網(wǎng)絡，布點成網(wǎng)。但說起來容易做起來難，它需要一個點一個點布，每個點都有實際的運營收益，你才能稱其是一個網(wǎng)絡。不然實際意義不大。投資人都是精明的，他們不會輕易為一個網(wǎng)絡的故事買單，多數(shù)的投資人都是財務投資人，更看重充電網(wǎng)絡的經(jīng)濟價值。我們要做的是解決電動汽車發(fā)展中基礎的瓶頸問題，既有經(jīng)濟價值也有社會價值，我們每天都在思考如何用市場化的方式把基礎設施這個瓶頸問題解決了。

“這原來是國網(wǎng)和少數(shù)國企的事情，”在賈雪峰看來，“但這么多年下來這一領域的進展并不理想?；A設施不同于其他領域，投入大，回報時間長，且需要諸多的政策支持。沒有一家市場化的民營企業(yè)能夠站出來說我就能做好。不過這個行業(yè)就像中國的改革轉(zhuǎn)型一樣，還是需要些理想主義的。所以我們現(xiàn)在做的就是一步一個腳印，一個個的充電點去建，確認每個點都可以通電、可以聯(lián)網(wǎng)、可以給車主提供好的服務體驗，有點兒愚公移山的味道” 。

盈利為時尚早

在孫浩看來，停車充電的模式比單純運營充電樁更加的“靠譜”，商業(yè)模式也更加清晰?！白约菏窃O備供應商，所以我們是以成本價投入，但以市場價去尋求合作，在這一過程中，如果政府再能給我們一些補貼，那么我們的整個投入成本將會比別人低很多?！睂O浩告訴記者，而在后期運營階段，即便是短期內(nèi)沒有車來充電，但照樣會有停車費作為支撐。“在新能源車多的市場，停車可能成為一個‘附加值’，相反，如果新能源車少，那么充電是一個‘附加值’”。

有了上述背景，孫浩認為，自己可能就會比同類型的企業(yè)跑得更快?！熬退闶桥荞R圈地吧”，可以提前掌握資源，將消費者和市場攥在手里。

雖然對市場推廣有很大的把握，但和賈雪峰與孫浩一致認為“目前算盈利的時間節(jié)點遠不成熟”。

一是新能源車還未能全國范圍內(nèi)大面積普及，二是即便是在模式明朗的背景下，要將項目落地也尚需時日?！吧婕暗牟块T太多，比如發(fā)改委、電力局、路政等，每個地方都要一個一個去溝通，沒有現(xiàn)成的模式，只能一步一步來?！辟Z雪峰告訴記者。

不過，即便是模式合理、充電樁落地，盈利又從哪兒來？從眼下來看，直接的來源就是充電服務費，但即便以一度電一元錢的價格來算，回報也還很低。

“現(xiàn)在做充電樁運營的主要有幾類，一是儲能企業(yè)，充電樁業(yè)務只是公司業(yè)務的一個小分支，他們可能會選擇參與地方招標，做一些公共充電樁的項目業(yè)務;二是上市公司，通過概念運作獲得資金的效率遠高于實業(yè);還有一類就是做私人消費市場的?！辟Z雪峰告訴記者。如果說到盈利，似乎是第三類企業(yè)更應該考慮的問題。

“我們在做這件事之前，肯定會有自己的測算。但現(xiàn)在不想說得太多?！睂O浩表示。

同樣的，這也是賈雪峰不愿記者深究的問題?！澳阕穯栁?，肯定也是希望聽到一個包裝起來的故事，就像在資本市場，投資人都喜歡聽故事一樣?！辟Z雪峰笑稱，自己眼下更愿意先做好用戶體驗。只有將一個一個的車主都聚攏到自己打造的平臺之下，形成一個生態(tài)圈，下一步甚至是再下一步的“盈利”才可能被更多談起?！安灰?，再耐心地等一到兩年，多給我們一些時間?！?/span>